เว็บสล็อตแตกง่าย กาลครั้งหนึ่ง ถ้าคุณต้องการรถแทร็กเดย์ คุณมีCaterham Seven โดยพื้นฐานแล้วเป็นเวลาหลายสิบปีในหน้ากากเดิม โดยไม่ได้สูญเสียคุณค่าของมัน และคุณเลือกเครื่องยนต์ที่คุณต้องการและดับเครื่องยนต์
แต่ในปี 2000 เอเรียลมาถึงที่เกิดเหตุพร้อมกับอะตอม สุดขั้ว ซึ่งเป็นการแต่งงานของเสานั่งร้านและเครื่องยนต์ซีรีส์ K และทำให้ภูมิทัศน์สั่นสะเทือน ตั้งแต่นั้นมา ผู้ผลิตรถจักรยานยนต์ชาวออสเตรีย อย่าง KTMก็ได้ซื้อแชสซีคาร์บอนไฟเบอร์สำหรับสนามแข่งในรูปแบบของX-Bow Radicalได้ดัดแปลงรถแข่งเพื่อใช้บนท้องถนนและ BAC เด็กหนุ่มหน้าใหม่ก็เข้ามามีส่วนร่วมด้วยโมโนที่นั่งเดี่ยวที่ดันราคาเข้าสู่ดินแดนเฟอร์รารี 488
เป็นตลาดที่มีความหลากหลายตั้งแต่น้อยกว่า 20,000 ปอนด์ไปจนถึงมากกว่า 150,000 ปอนด์ แต่อย่าลืมว่ามีบริษัทจำนวนมากล้มลงข้างทาง รวมถึงZenosเมื่อต้นปีนี้ซึ่งเข้าสู่การบริหารก่อนที่จะถูกซื้อโดย AC Carsและมีการผลิต ย้ายจากสหราชอาณาจักรไปยังแอฟริกาใต้
นั่นไม่ใช่การทำให้จิตใจของคุณขุ่นเคืองก่อนที่เราจะขับ Elemental RP1 ใหม่ แต่เพื่อสรุปความเป็นจริงของตลาดนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ RP1 มีราคาเกือบ 100,000 ปอนด์…
แล้ว Elemental RP1 คืออะไร?
วิสัยทัศน์ของ John Begley ผู้ก่อตั้งบริษัท ซึ่งทำงานเกี่ยวกับรถแข่ง BTCC และสำหรับ McLaren ทั้งในทีม Formula 1 และแผนกรถบนถนน เมื่อพิจารณาถึงรถยนต์สนามแข่งที่มีอยู่แล้วยังไม่สมบูรณ์ เขาจึงก่อตั้ง Elemental ขึ้นในปี 2555 เลือกทีมในอุดมคติของเขาด้วยมือ และเริ่มออกแบบ RP1
จุดขายที่สำคัญของมันคืออ่างผสมคาร์บอน และตำแหน่งการขับ ‘การยกเท้าขึ้น’ ซึ่งช่วยให้สามารถหลอกล่ออากาศใต้ท้องรถเพื่อสร้างแรงกดได้ 500 กก. แบบแรกหมายถึงน้ำหนักของขอบถนนแบบแห้งที่มีน้ำหนักต่ำกว่า 600 กก. ในขณะที่แบบหลังหมายถึงไม่มีปีกและสิ่งของที่ชัดเจน แต่เป็นมือช่วยขนาดใหญ่ที่มองไม่เห็นเมื่อเข้าโค้ง
ปีนข้ามด้านข้าง (ไม่มีประตู) หย่อนลงในเบาะคาร์บอน และคุณจะพบว่าเท้าของคุณยกขึ้น มันไม่ได้รู้สึกสุดโต่งอย่างที่คุณคาดหวัง และไม่ได้รู้สึกผิดธรรมชาติ และด้วยการยกส่วนล่างขึ้นและออกให้พ้นทาง ช่องขนาดใหญ่สองช่องสามารถนำอากาศออกหลังล้อหน้าเพื่อสร้างแรงกด ดิฟฟิวเซอร์ด้านหลังขนาดใหญ่ช่วยให้แน่ใจว่าโหลดจะสมดุลที่ปลายทั้งสองข้าง
ผลที่ได้คือแรงกดจากประมาณ 60 ไมล์ต่อชั่วโมง และมีค่าประมาณ 200 กิโลกรัมจาก 100 ไมล์ต่อชั่วโมง แต่มีแรงต้านน้อยกว่าปีกหลังขนาดใหญ่ – และความคล่องแคล่วของรถแทร็กที่มีน้ำหนักเบาพร้อมกับโหลดแนวตั้งบนยางของยานพาหนะที่หนักกว่ามาก
มันทำงานบนแทร็กหรือไม่?
มันเป็นเช่นนั้น – โฆษณาเป็นจริง Ariel Atom รู้สึกเฉียบขาด ในขณะที่ Caterham ที่ไม่มียางสุดโต่งต้องการจะ understeed เมื่อเข้าโค้งที่เร็ว แต่ Elemental RP1 จับแล้วลุย ลืมล้างจานกว้างหรือกังวลว่าแสงด้านหน้าจะส่องระหว่างการเปลี่ยนระดับความสูง แรงที่มองไม่เห็นเหล่านี้จะคอยติดตามอยู่เสมอ มันทรงพลังสามารถผสมกับรถแข่งจริงได้
และในขณะที่ KTM X-Bow (ซึ่งมีโมโนค็อกคาร์บอนไฟเบอร์ด้วย) ให้ความรู้สึกหนักและยุ่งยาก RP1 กลับให้ความรู้สึกเบาและคล่องตัว โครงสร้างที่แข็งแรงมาก ร่วมกับแดมเปอร์ที่ตั้งค่าไว้สำหรับใช้งานบนถนนในระหว่างการทดสอบของเรา ยังหมายความว่ามันเป็นไปตามขอบถนน ในขณะที่การบังคับเลี้ยวนั้นยอดเยี่ยม เบรกนั้นยอดเยี่ยมมากจากความเร็วสูง และการเปลี่ยนเกียร์แบบแบนเต็มเค้นโดยใช้เกียร์หก- ‘กล่องควบคุมความเร็วและแป้นควบคุมที่พวงมาลัยเป็นความสุขอย่างแท้จริง คุณต้องการแค่แป้นคลัตช์สำหรับครั้งแรกและถอยหลังด้วย
แล้วชีวิตบนท้องถนนกับ RP1 ล่ะ?
พอคุ้นเคยก็ไม่เป็นไร แต่ในตอนแรก… คุณจะหยุดชะงักอย่างต่อเนื่องเพราะคลัตช์การเดินทางที่ยาวนานและจุดกัดที่อยู่ด้านบนสุดเท่านั้น อย่ามาหวังวิทยุอย่างใดอย่างหนึ่ง หรือเครื่องปรับอากาศ เว้นแต่คุณจะคลายซิปแจ็คเก็ตของคุณ และไม่ว่าคุณจะชอบลมที่พัดผ่านหมวกกันน็อคและความรู้สึกที่ ‘เป็นหนึ่ง’ กับ RP1 และทุกสิ่งรอบตัวคุณ หรือคุณจะพบว่าชีวิตในหมวกกันน็อคนั้นคือการกีดกันทางประสาทสัมผัสที่ขจัดทุกรูปแบบ ของการสื่อสารที่คุณเคยชินกับรถยนต์
ห่างไกลจากอะดรีนาลีนที่พลุ่งพล่านในสนามแข่ง คุณจะรู้เท่าทันส่วนที่เหลือของ RP1 โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องยนต์ สำหรับตอนนี้เป็นเครื่องยนต์ Ecoboost ขนาด 2.0 ลิตรเทอร์โบชาร์จเจอร์จากฟอร์ด แต่จะมี 2.3 ขนาดใหญ่กว่ากำลังจะมา – ไม่ได้มีกำลังมากกว่านี้ แต่เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดการปล่อยมลพิษทั่วโลกได้ง่ายขึ้น มันเน้นที่แรงบิดมากกว่าปลายด้านบนที่กรีดร้อง ดังนั้นจึงเหมาะสำหรับการแซงหรือต่อยคุณออกจากมุม และมันจะเร็วขึ้นและเร็วขึ้นเมื่อคุณปั่นจักรยานผ่านแผนที่เครื่องยนต์บนถนน ลู่ และแข่ง โดยขยับขึ้นจาก 240 เป็น 280 และสุดท้าย 320bhp.
แม้ว่าสิ่งที่ไม่มีก็คือการตอบสนองของคันเร่งของ Caterham ที่สำลักโดยธรรมชาติหรือเสียงกรีดร้องสุดบ้าคลั่งของ Atom มันอาจจะพอๆ กันกับการไล่ตามอย่างหลัง (ซึ่งหมายความว่ามันเร็วพอๆ กับทุกอย่างที่อยู่บนท้องถนน) แต่มันเป็นประสบการณ์ที่ผ่อนคลายมากกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับเอเรียลที่แอบมอง
คำตัดสิน
การใช้งานจริงของรถแทร็กเดย์มีความสำคัญหรือไม่? หากไม่เป็นเช่นนั้นและคุณเพียงแค่ต้องการระเบิดรอบวงจรทุกครั้งที่ทำได้ เราก็สงสัยเสมอว่าคุณควรเสิร์ฟ Caterham ราคาถูกที่คุณไม่รังเกียจที่จะใช้บริการที่ดีที่สุดหรือไม่
ต้องการอะดรีนาลีนที่แท้จริงหรือไม่? คุณสามารถ แข่ง Radical ได้หนึ่งฤดูกาลในราคาประมาณ 45,000 ปอนด์ SR1 ระดับเริ่มต้นอาจไม่ใช่คาร์บอนทั้งหมดเหมือน RP1 แต่เมื่อมีพื้นที่รอบๆ ฝูงบินอยู่ คุณจะสนใจไหม
ต้องการสิ่งที่คุณสามารถใช้บนท้องถนนด้วยหรือไม่? Cayman GT4มือสองมีราคาใกล้เคียงกับ RP1 ใหม่…
หรือลืมแนวทางที่มีเหตุผล การเปรียบเทียบราคา และเพียงแค่ประหลาดใจกับสิ่งที่สาปแช่ง มันยอดเยี่ยมในสนามแข่ง ทั้งปลอดภัยและเร็วมากด้วยแรงกดนั้นและเป็นตัวเอกที่เท่าเทียมกันบนท้องถนน หากคุณมีเงินและมีเวลาเพียงพอสำหรับการใช้จ่าย เรายินดีสนับสนุนการตัดสินใจของคุณ และเคย์แมน GT4 นั้นจะไม่รู้ว่าคุณไปทางไหน! สล็อตแตกง่าย
